✈️ 人間の限界に、初めて触れた瞬間。

これまで何度も計器飛行の訓練を重ねてきましたが──
今回のフェーズで、初めて「人間の限界」というものを肌で感じました。

今まで扱ってきたのはエンジン1基のセスナ。
しかし今回は、主翼に1基ずつ、計2基のエンジン。
さらに新たに登場したのは、可変ピッチシステム。
空気の密度に応じてプロペラの角度が変わるこのシステムは、
一瞬の判断を要求し、頭の中はフル回転🌀

🔧 操作系統のご紹介

• 黒レバー（スラスト）：
  「FLIGHT DETENT（飛行推力）」から「IDLE（アイドル推力）」へ。推力を精密にコントロール。

• 青レバー（プロペラピッチ）：
  空気密度に応じてプロペラの角度を最適化し、効率最大化。

• 赤レバー（ミクスチャー）：
  燃料と空気の混合比を調整。高度が上がれば酸素が減る…その都度、混合比を「絞る」必要が。

これだけでも操作量は爆増😵‍💫

でも、本当の「試練」はここからでした。

🛑 エンジン片肺停止

上空で片方のエンジンが停止。
姿勢維持のために、生きているエンジンの反動に逆らって飛行を続ける。
このときの操縦桿やラダーにかかる負荷が、半端じゃないんです…。

一般の飛行機はワイヤーで舵を操作するため、
負荷はそのままダイレクトに身体に伝わる。
正直、鍛えてないと手も足も持っていかれるくらいの重さで、
その状態で

姿勢維持、ナビゲーション、異常対応、確認作業……

すべてを一人で捌く。
もうこれは「修行」ではなく、苦行😿

💡 ちなみに…

エアバス機のような現代ジェット機では、
操縦は「Fly by Wire（フライ・バイ・ワイヤ）」。
つまり電気信号で操縦する仕組み。

昔ながらのケーブルや油圧の直接的な重さはなし。
それどころか、人工的に“重さ”を再現してるのです。

ぶっちゃけ、あれは…
「ファミコン」です。（世代ですｗ🎮）

🌟 エアラインパイロット憧れの── ただ、前を向いて。

毎日の訓練は、体も心も削られる。
けれど、その先には
「エアラインパイロット」という夢がある。

何度くじけそうになっても、
今日も空を見上げ、また操縦席へと足を踏み出します。

**限界を超える旅は、まだ始まったばかり──。**😿✈️