あけましておめでとうございます。　２０２５年も宜しくお願いいたします。

年を明けても先日の惨劇の余韻がまだ続きます。これからパイロットを目指している方にとってとても辛いっことだと思います。私たちは未来にこのような惨劇を繰り返さないためにしっかり学び、繰り返さないことが私たちに課された課題と思います。

前回で色々私見を述べてきましたが、新たに状況が憶測の範囲で判明してきました。

ます新たに推測されるストーリーです。

アプローチ　→　バードストライク　→２基にうち１基のエンジンダメージ　→　Go　Around　→　滑走路逆サイドからのアプローチ継続、進入　→　トラブルシューティング　→　正常なエンジンを間違えて停止　→　すべてのパワーが消失　→　胴体着陸　→　事故

ここでは　Go　Around　後、　アプローチを継続していたことが問題かと思います。　しばらく時間をかけて上空待機してしっかり検証、Review をしていれば防げた事故だったかもしれません。そして　CRM（Cockpit Recourses Management ）が正しく行われたかが最大の問題点　かもしれません。

CRMについて

https://sorafunentertainment.com/column/20240824122809-5ad10abd-a5b6-40bd-bd88-7e8dd29edd2c

日本、韓国でいまだにある機長と副操縦士の地位的格差（Powre　Distance）

の可能性も否めません。　世界基準だと基本格差はあってはならないというのが一般的です。　日本、韓国はいまだにその風潮があると聞きます。

このようなことから二度とこのような惨劇を繰り返さないためにも、常に最新の情報を得て、実践していくことが求められていると思います。

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是非、一般の方、お子様の教育、学生さんの進路で悩んでる方　一度ご連絡してみてください。　空を楽しみましょう！！　そして未来に繋げましょう！！

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