TaxiingとTake Off

Hill教官の指示のもと、エプロンでエンジンを始動するまでの手順をチェックリストに従って進めました。エンジンを始動する際には、周囲の人に注意を促すために「Clear Prop!!」と叫び、その後、エンジンを始動しました。

見た目は小さなプロペラでも、エンジンが始動すると強風が巻き起こり、驚きました。エンジン始動後のチェックリストが完了したら、地上滑走の許可を管制官（Ground）から得るためにコンタクトを取りました。Hill教官から教わった通りに「Ground, good day MIR（コールサイン）at west apron. Request taxi for grass runway departure」と伝えましたが、緊張して噛みました。管制官から「Clear taxi to M, report you are ready」と返答がありましたが、理解できなかったため、Hill教官が復唱しました。

地上滑走の途中で一度停車し、「Line up Check」を行い、エンジンが高出力、低出力で正常に作動しているかを確認しました。その後、Hill教官の指示で「MIR Ready」と伝えましたが、再び噛みました。「Clear line up grass runway 02」の指示を受け、滑走路に進入し、初の離陸に向けて緊張が高まりました。

接触事故について

ここで余談ですが、今年1月に羽田空港で発生した接触事故について私見を述べます。この事故は複数のミスが重なった結果だと思われます。主な原因は、地上で待機していた海上保安庁の機体のパイロットが管制官の指示を誤解し、滑走路に許可なく進入し、着陸中のAirbus 350と接触したことです。

滑走路に進入する際には必ず「Clear line up runway XX」というフレーズが管制官から伝えられますが、今回はそのフレーズがなかったと聞いています。これにより、海上保安庁のパイロットが誤解して滑走路に進入してしまったと考えられます。

管制官のフレーズの知識をしっかりと身につけ、今後このような事故を防ぐことが重要です。この事故で亡くなられた方々のご冥福をお祈り申し上げます。

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