Episode 4　「犯人は私たち？ まさかの機体接触事故」

その日は、まだ夜が明けきらない早朝でした。

雨が降り続き、視界は晴天時ほど良くありません。

いつものように出発準備を終え、ATC（航空管制）からプッシュバックの許可を受けます。

「Pushback approved.」

地上スタッフに押し出され、エンジン始動の準備を進めている、その時でした。

ピンポーン！

ECAM（機体の警報・情報表示装置）に赤いメッセージが表示されます。

ELEVATOR SERVO FAULT

「……またコンピューターの気まぐれか？」

エアバスでは、まれにセンサーやコンピューターの一時的な不具合で警告が表示されることがあります。

まずはQRH（Quick Reference Handbook）どおりにリセットを試みます。

しかし、何度やっても消えません。

嫌な予感がしました。

MEL（Minimum Equipment List：不具合があっても運航できるかを定めた基準）を確認すると、その故障はNo Go Item。

つまり、そのまま飛ぶことはできません。

私はATCへ状況を説明し、プッシュバックを中止。

再びスポットへ戻ることになりました。

「今日は機体交換かな……。」

そう思っていた、その時です。

スマートフォンを見ると、メキシコで飛んでいる友人からメッセージが届いていました。

写真が一枚。

そこには……

うちの会社の機体同士が接触している写真。

「えっ……。」

思わず写真を拡大しました。

まさか……。

その直後、一人の地上スタッフがコックピットへ上がってきました。

「サインをお願いします。」

突然のことに、私は尋ねます。

「何のサインですか？」

しかし、理由を聞いても答えてくれません。

プッシュバックを担当していたスタッフも何も話しません。

嫌な空気だけが流れます。

そこで私は、スマートフォンの写真を見せました。

「これ……何？」

すると、その場の空気が一変しました。

スタッフは観念したように口を開きます。

「実は……その写真の機体です。」

えっ？

今、私たちが乗っているこの機体？

ようやく状況を理解しました。

プッシュバック中に、私たちの機体が駐機中の別の航空機と接触していたのです。

その結果、尾翼付近にあるエレベーターのサーボへ損傷が発生し、ECAMが故障を検知していたのでした。

もし、あの警告が表示されていなかったら。

もし、そのまま離陸していたら。

そう考えると、ぞっとします。

結局、私たちは機体を交換し、その日のフライトは無事に終了しました。

しかし、本当の出来事は、その後に始まります。

会社から何度も呼び出され、

事情聴取。

さらに航空局からも詳細な聞き取り。

当時の入社したてキャプテンは、ようやく社内の訓練・審査を終え、通常乗務になったばかり。

それにもかかわらず、私たちは約3週間の乗務停止となりました。

調査が終わるまで、一切飛べません。

そして調査結果は――

パイロット側に過失なし。

原因は、

・プッシュバック時に翼端を監視するスタッフが配置されていなかったこと。

・ATCによる誘導上の問題。

最終的に、その内容でケースクローズとなりました。

もちろん、安全のために調査は必要です。

航空業界では「誰が悪いか」ではなく、「なぜ起きたのか」を徹底的に調べ、再発を防ぐことが何よりも重要だからです。

……とはいえ。

私の3週間分の給料、返してくれー！！（笑）

これもまた、私のエアライン人生の忘れられない一ページです。

※掲載画像は、当時の状況を可能な限り再現したイメージです。関係各所への配慮から、実際の事故写真ではありません。

【Author】
Haruo Shibasaki
Founder, Sora Fun Entertainment
Airline Pilot / A320 First Officer
Total Flight Time: 7,000h (A320: 4,000h)

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