火山灰（Volcanic Ash）は航空機にとって極めて危険な自然現象のひとつです。パイロットの立場からすると、それは「目に見えない危機」とも言えます。

🎯パイロットが直面する主なリスク

1. 🌫️ 視界不良・レーダーにも映らない

火山灰は目視で確認しづらく、また通常の気象レーダーでは検出不可能。したがって、気づかぬうちに火山灰雲に突入するリスクがあります。

📌特に夜間やIMC（Instrument Meteorological Conditions）では要注意！

2. 🛩️ エンジン停止の危険

火山灰に含まれるガラス質の微粒子が高温で溶けて、タービンブレードなどに付着し、エンジンの圧縮部を塞いでしまうことで、エンジンがストール（停止）する恐れがあります。

✅ 実際に1982年、**BA9便（ジャンボ機）**はインドネシアのガルングン火山の火山灰に突入し、全エンジンが一時停止した事例があります。

3. 🚨 センサー・計器の誤動作

火山灰が以下のような計器に悪影響を及ぼす可能性があります：

• Pitot tube（ピトー管） → IAS（対気速度）が異常になる

• AOAセンサー → ストール警報の誤作動

• 空調・電子機器 → 微粒子が回路をショート

🔧パイロットは不正確な情報に基づいた操縦判断を迫られることになる。

4. 🪟 外装・風防の損傷

• 火山灰は非常に硬い微粒子で、風防や機体表面を研磨するように削る

• コックピットのウィンドシールドが曇りガラス状になり視界ゼロになることも

👨‍✈️ パイロットとしての対応

✅ 事前（Pre-flight）

• NOTAM（火山活動警報）やSIGMETを入念に確認

• VAAC（Volcanic Ash Advisory Center）の情報も活用

• 火山活動が活発な地域はルート変更や回避高度の検討

✅ 飛行中（In-flight）

• 火山灰の兆候に気づいたら即時回避！

  • 色が薄黒い・異臭（焦げたような）・スタティックノイズの増加

• もし突入してしまったら：

  • 推力をアイドルへ（エンジン温度低下で損傷軽減）

  • 緩やかに降下し灰域を脱出

  • エンジン再始動を試みる

  • ATCに状況報告し、最寄り空港へダイバート

🧠 パイロットが心に刻むべきこと

「火山灰は目に見えにくい、だが確実に機体を殺す」

火山灰遭遇はエンジン故障・計器不良・視界不良・通信障害という「全てが同時に襲ってくる最悪の事態」になり得る。したがって、パイロットには高度な状況判断力と事前の情報把握が求められます。

📕 A320 VOLCANIC ASH ENCOUNTER PROCEDURE（火山灰突入時の手順）

＊以下は、私が過去に乗務していたA320型機のQRH（Quick Reference Handling Book）に基づくものを簡略化した内容です。
現在の最新のものとは異なる可能性もありますので、あくまで参考用としてお読みください。

🧭 1. 180° TURN – 回避のため反転旋回を開始

→ 即座に180度旋回し、火山灰エリアから脱出する。<br>
➡ Initiate 180° turn to escape the contaminated airspace ASAP.

📡 2. ATC – 航空管制に通報

→ 状況をATCに通報し、緊急状態またはPAN、MAYDAYを宣言することも視野に。<br>
➡ Notify ATC of volcanic ash encounter and intentions.

⚙️ 3. A/THR................................................................................OFF

→ オートスラストOFF：スラストの急変による損傷を避けるため。
➡ Prevent automatic thrust changes which may worsen engine damage.

🔧 4. THRUST (IF CONDITIONS PERMIT)...................................REDUCE

→ スラストは可能であればアイドルに。
➡ Reduce to idle thrust to limit ash ingestion and EGT rise.

👨‍✈️ 5. CREW OXY MASKS.............................USE / 100% / EMER

→ 操縦士は即座に酸素マスクを100%・EMERGENCYモードで使用。
➡ Protects against contaminated air in cockpit.

👩‍✈️ 6. CABIN CREW....................................................................NOTIFY

→ 客室乗務員に状況を通報。緊急対応の準備を促す。
➡ Alert cabin crew for possible decompression or emergency landing.

😷 7. OXYGEN PAX MASK MAN ON....................................AS RQRD

→ 必要に応じて客室酸素マスク手動展開。
➡ Use if cabin altitude increases or air quality is poor.

❄️ 8. ENG ANTI ICE......................................................................ON

→ エンジンアンチアイスON：粒子の結氷を防ぎ、保護効果あり。
➡ May help in melting ash before it enters the engine core.

❄️ 9. WING ANTI ICE....................................................................ON

→ 翼の保護も必要：灰の付着防止。
➡ Same protective logic applies.

🌬️ 10. PACK FLOW...........................................................................HI

→ パックフローを**HI（最大）**に設定：汚染された空気を素早く排出。
➡ Flushes contaminated air from the cabin more effectively.

🔥 11. CARGO ISOL VALVES.....................................................OFF

→ 貨物室バルブOFF：火山灰の煙検知器の誤作動防止。
➡ Prevent unnecessary smoke warnings or damage.

🖥️ 12. ENGINE PARAMETERS........................................MONITOR

→ EGT、N1、N2、燃料流量などを継続的に監視
➡ Watch for surges, stalls, or abnormal temps.

🧭 13. AIRSPEED INDICATIONS.................................MONITOR

→ 火山灰でピトー管詰まり＝IAS異常表示の可能性
➡ Cross-check multiple sources (ISIS, standby, etc.)

🛬 Approach Considerations（着陸時の特別考慮）

🔍 Windshield damaged / 視界が失われた場合：

✅ CONSIDER AUTOLAND

→ フロントウィンドウが研磨されて視界が無い場合は自動着陸を検討。

❌ AUTOLAND not available（自動着陸できない場合）：

🔧 CAB PRESS MODE SEL..............................MAN

→ 与圧を手動に切替

🔼 MAN V/S CTL..............................................FULL UP

→ 圧力弁を全開＝キャビン圧力を外気と同等にする

⛔ MAX SPEED: 200 kt

→ 着陸速度制限あり（窓を開けるため）

🪟 PF SLIDING WINDOW......................OPEN

→ コックピット窓を開けて視界を確保（非常手段）
➡ 必要時、身体を外に出して滑走路視認を行う想定（実運用では非常に稀）